豪斯:汽车获利方正在逐渐消退|密歇根电台
伍姆

豪斯:汽车获利聚会即将结束

2019年6月29日

信用丹尼尔·豪斯/底特律新闻

福特汽车公司正在欧洲裁员12,000人。

全球汽车制造商已经确认计划关闭全球16家工厂并消除12万个工作岗位,因为利润方正在逐渐消失。

您没看错。利润丰厚的卡车和SUV历来销售强劲,不足以克服经济逆风。

来自贸易紧张局势。来自中国等市场的疲软。并从巨大的压力中赶上汽车竞赛到2.0。

出现了一个全新的汽车工业。一种有望改变数十年假设的方法。拥抱电动和自动驾驶汽车的动力正在消耗大量资本。

汽车行业顾问AlixPartners表示,汽车制造商将在未来四年内花费2250亿美元开发电池电动汽车。他们将在自动驾驶汽车上投资850亿美元。

这些投资的回报可能会下降到大衰退水平,然后再回升。那就是大笔的赌注能得到回报的时候。

结果就是“利润沙漠”。跨越这一点将对底特律的汽车制造商,他们在下一代汽车等级体系中的地位,甚至对工会会员未来的利润分成支出,都将产生深远的影响。

只要干旱持续,这很多都是不好的。

但这解释了为什么福特继续执行全球重组,为什么通用汽车退出市场并关闭五个北美工厂,以及菲亚特克莱斯勒为什么要与法国雷诺合并。

他们以及他们的欧洲和亚洲竞争对手都受到挤压。排放法规的重大变化正在转移动力总成的投资,将更多的未来发展从一个世纪的汽油和柴油发动机转向电动汽车。

难怪汽车制造商很少会受到投资者的尊重:即使在最佳时期,低两位数的利润率也难以维持。当全新的机动性,自主性和电气化汽车世界吸引着人们时,它们仍然更加困难。

行业领导者面临的挑战是向员工,政客和社区表达即将发生的变化可能有多困难。谁会成为领先者还不确定。也不认为像来自底特律的大型汽车制造商将继续推动该行业发展。

汽车制造商正在为他们看不清的未来投资,这是无法保证产生收入和利润的保证。把它摆出来不是一个选择,因为那会选择不相关。

长达十年的销售热潮正在逐渐消失。汽车贷款利率在上升,期限在延长。交易价格上涨,使某些型号的客户无法使用。贸易紧张局势正在增加成本和不确定性。

更糟糕的是,税前利润率正在下滑,并且收支平衡点达到了自大萧条以来将底特律三分之二推向破产以来的最高点。

您想知道利润沙漠是什么样子吗?就是这个。

丹尼尔·豪斯是的专栏作家 底特律新闻。 他的论文中表达的观点是他自己的观点,并不一定反映密歇根广播电台,其管理层或电视台持照人密歇根大学的观点。